18.01.2010
Дебютировавшая во Франкфурте машина весит всего 380 кг. Такого результата удалось достичь благодаря применению углепластика при изготовлении кузова, в том числе и его каркаса. А рекордно низкий расход топлива связан не только с особенностями гибридной силовой установки, но и с потрясающим коэффициентом Cx – он равен всего 0,195, который удалось достичь за счет малой ширины кузова. Водитель и единственный пассажир Volkswagen L1 Concept располагаются друг за другом. Для доступа в «кокпит» используется единственная боковая дверь, объединенная с центральной частью крыши и откидывающаяся вбок. Из других оригинальных элементов интерьера хочется выделить наличие двух мониторов по бокам торпедо, передающих информацию с видеокамер, играющих роль наружных зеркал.
За пассажирским «отсеком» находятся турбодизель, электромотор и семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями. Литиево-ионные батареи находятся в передней части концепта. Двухцилиндровый 0,8-литровый турбодизель работает в двух режимах: в ECO он развивает мощность в 27 «лошадок» (20 кВт), а во включаемом автоматически Sport появляется прибавка в 12 л.с. (9 кВт).
При помощи одного из сцеплений двигатель может отключаться, тогда Volkswagen L1 Concept будет передвигаться только за счет 14-сильного (10 кВт) электромотора. Кстати, немецкий «народный концерн» заявляет о возможности серийного производства прототипа в 2013 году.
