18.02.2010
Машину от аналога с 2-литровым бензиновым мотором отличить крайне сложно (разумеется, различия в звуке работы мотора имеются) – 136 л.с. (100 кВт) мощности и 290 Нм крутящего момента электромотора доступны сразу после запуска. Электромотор B-Klasse F-Cell движется за счет литиево-ионных батарей, которые получают энергию либо из топливных элементов на наполненных газообразным водородом стержнях (в наличии 700 ячеек), либо через преобразование энергии торможения. Mercedes-Benz сообщает о работоспособности силовой установки при температурах воздуха ниже -25 градусов Цельсия, а запас хода B-Klasse F-Cell превышает 400 км.
Mercedes-Benz одним из первых начал работу над машинами
на топливных элементах. Первый прототип на основе A-Klasse
был построен в 2004 году
Технология «многослойного пола», которой воспользовались при создании первого в мире серийного авто на топливных элементах, известна уже не первый год. Аккумуляторы разместили под салоном, поэтому объем багажника для авто своего класса получился достойным – 416 литров. Многочисленные краш-тесты новинки показали ее соответствие всем современным нормативам. В наличии у B-Klasse F-Cell и кожаный салон, и климат-контроль, и система голосового управления многими функциями бортового компьютера. Минус всего один: станции, на которых можно сменить водородные стержни, есть только в Гамбурге, Штутгарте и штате Калифорния… Но ведь сто двадцать лет назад бензоколонки тоже не стояли за каждым поворотом!
Затраты на замену водородных стержней Benz B-Klasse F-Cell равны
затратам на заправку авто с расходом в 3,3 л дизтоплива на 100 км
пробега по Европе
