25.05.2010
Электрокар Leaf построен на платформе «V». В отличие от бензиновых соплатформенников (компактный кроссовер Juke и хетчбэк Micra 2011 модельного года), Nissan Leaf абсолютно безвреден для атмосферы (сама машина, а не процесс ее производства!), поскольку движется исключительно за счет 80-киловаттного (109-сильного) электромотора с крутящим моментом 280 Нм. Запаса энергии в расположенных под днищем литиево-ионных аккумуляторах хватает на 160 км. Для зарядки батарей используется система рекуперации энергии при торможении. От бытовой электросети Nissan Leaf «заправляется» за восемь часов, в режиме быстрой зарядки 80 процентов емкости восполняется за полчаса.
Производство Nissan Leaf налажено на одном из японских заводов,
в 2012-м выпуск модели развернут в США, позже – в Великобритании и Португалии
Первый массовый гибрид Toyota Prius первого поколения не был шедевром дизайнерской мысли, но привлекал внимание. Ситуация с первым массовым электромобилем (так Nissan заявляет о Leaf) хуже: передок будто заимствован у новой «Микры», но место решетки радиатора заняла крупная эмблема производителя, да головная оптика сделана более вытянутой по крыльям, а боковая линия остекления повторяет элементы кроссовера Qashqai. И только оригинальные стоп-сигналы и линия пятой двери выделяют электромобиль из массы других хетчбэков.
Салон электрокара авторам удался: он по-своему футуристичен, но органы управления
находятся на привычных местах
Основными рынками сбыта Nissan Leaf должны стать Япония, США и Европа. На своей родине электромобиль в базовой комплектации можно приобрести за 3 760 000 иен, в Новом Свете – от 32 780 долларов. В обоих случаях стартовали государственные программы, дающие возможность получить существенные скидки или не оплачивать различные сборы. Nissan Leaf не стал равноценным конкурентом признанных лидеров гольф-класса и даже его середнячков – стоимость высока. Может, время электромобилей еще не пришло?
