Париж-2008. Выйти из строя!

А сейчас Европа стремится к гибридизации и топливной экономичности. Концерн Audi, в отличие от многих конкурентов, не стал уходить от собственных традиций. Его представленные в Париже новинки S4 и S4 Avant оснащаются 3-литровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом и при этом являются полноприводными. Экспонаты Audi – это скорее исключение из «парижских правил». Чтобы убедиться в этом, достаточно обратиться к стендам других немецких компаний – BMW и Mercedes-Benz.

Эти концерны стремятся к сохранению позиций при помощи сокращения расходов на топливо. Концепт BMW X1 заявлен как фактически предсерийный компактный и экономичный кроссовер, самый маленький SUV в модельном ряду. До нынешнего парижского автосалона седан 7 Series (премьера последнего поколения состоялась недавно в Москве) позиционировался исключительно как престижный и быстрый автомобиль. Теперь и у него появилась гибридная версия, но эта машина, скорее всего, так и останется украшением выставки. Зато BMW объявила о том, что скоро на рынок выйду т модели практически всех серий с 4-цилиндровыми двигателями. Основной конкурент BMW 7 Series – Mercedes-Benz S-Klasse. Вновь удивимся: в следующем году в продаже должен появиться S400 BlueHybrid, созданный на основе S350 с его силовым агрегатом мощностью в 279 л.с., но дополненный электродвигателем, который будет приводить седан в движение в толчее городских пробок. А на более далекую перспективу знаменитый немецкий концерн выставил на своем стенде Concept Fascination, обтекаемый кузов которого трудно назвать существующим термином, просто некая смесь четырехместного купе и универсала.

 

Ребрендинг Opel, похоже, удался – стенд этой компании украшала модель Insignia, которую публика знает по предыдущим автошоу, но в Париже впервые был представлен универсал Insignia Sport Tourer, который, как и все машины семейства, претендует на звание представительского автомобиля. В ходе прошедшего в столице Франции автосалона публика могла присмотреться к экономичному Volkswagen Golf шестого поколения и спортивному Golf GTI уже не как к прототипам, а как к серийным авто. То же касается и нового продукта «дочки» VW – Skoda Octavia.

Просмотрев стенды компаний из Страны восходящего солнца, приходишь к выводу, что рынок Европы для японцев находится не на первом плане – почти все представленные авто уже фигурировали ранее. Toyota подготовила свой концепт Urban Cruiser с новой светотехникой, благодаря которой машину уже не спутать с RAV4, а наибольший интерес у публики вызывал миниатюрный и экономичный iQ, который практически готов к серийному производству. Но Toyota отметилась и мировой премьерой – седаном Avensis 2009 модельного года.

 

Прототип трехместного электромобиля Nissan Nuvu обещают сделать серийным

Другая мировая премьера – компактный Nissan Pixo, который как по размерам, так и по стоимости меньше популярной Micra, а собирать «малютку» планируют в Индии. Nissan представил и трехместный электромобиль Nuvu. Его обещают сделать серийным через два года. Nuvu будет питаться от аккумуляторов, заряжающихся от розетки или от солнечных батарей, встроенных в крышу автомобиля. Японское исключение из правил – концерн Subaru, представивший в Париже оппозитный дизель (!) рабочим объемом 2 л, предназначенный для моделей Forester, Legacy и Impreza.

 

Концепт Volage от французской Venturi отличается смелой, но довольно противоречивой внешностью

А теперь перейдем к шоу-стопперам, наиболее ярким и нашумевшим из представленных на автосалоне автомобилям. Отметим, что большинство отличившихся в плане дизайна моделей сделаны «зелеными» – это или гибриды, или электрокары. Концепт Volage от французской Venturi отличается смелой, но довольно противоречивой внешностью. Он построен на шасси представленного ранее родстера Fetish (тот также демонстрировался на этом автосалоне) с электродвигателем. Максимальная скорость Volage составляет 150 км/ч, разгон до сотни занимает пять секунд. Машину обещают запустить в мелкосерийное производство через четыре года.

 

Mazda Kiyora – хетчбэк с довольно интересной светотехникой и поднимающимися вверх дверями

Mazda продолжает хвастаться концептами, созданными с учетом максимального снижения аэродинамического сопротивления. В Париже стенд японского концерна украшала Kiyora – хетчбэк с довольно интересной светотехникой и поднимающимися вверх дверями. Mazda Kiyora интересна не только снаружи, но и внутри – такое чувство, что салон прототипа тоже продували в аэродинамической трубе. Несколько схожая с «Маздой» по дизайну и однотипная по функциональности машина – Pininfarina B0 – уже способна передвигаться по дорогам, при этом являясь безвредной для атмосферы. Силовая установка концепта – электродвигатель мощностью 45 кВт, питающийся от 300-килограммовой батареи, расположенной под задним сиденьем. Заряд осуществляется как от сети, так и путем рекуперации энергии при торможении. Pininfarina, славящаяся смелыми дизайнерскими решениями, объясняет «несмелость» концепта B0 так: «Мы не хотим, чтобы электрокары считали антиавтомобилями, они должны быть похожи на машины с двигателями внутреннего сгорания».

Представленный в Париже электромобиль Chevrolet Volt, имея уже знакомое по Детройтскому автошоу – 2007 название, претерпел заметный рестайлинг, и в производство (начало выпуска намечено на 2010 год) должен пойти в виде, подобном нынешнему. Похоже, дизайнерам из General Motors не дают покоя лавры прославленного гибрида Toyota Prius, возможно, оттого Volt так похож на основного конкурента. Его же напоминает гибридный Honda Insight, но его преимущество в том, что он на 15 процентов «дружелюбнее» к атмосфере, чем Prius.

 

Концептуальный кроссовер Citroen Hypnos выглядит как застывшая капля расплавленного металла

Не отметить новое произведение разработчиков из Lamborghini просто невозможно – если до «Парижа-2008» из стройного ряда двух дверных аскетичных спорткаров выбивался разве что внедорожник LM002 выпуска конца 1980-х годов, то с появлением предсерийного варианта четырех дверного Estoque положение изменилось. Выпускаемых в наши дни комфортных четырех дверных спорткаров практически нет, и наверняка полноприводный Estoque с V-образным 10-цилиндровым двигателем от Gallardo найдет покупателей. Ни во внешнем виде, ни в интерьере нет и намека на угловатость, везде чувствуется некий «спортивный комфорт», который так не хочется портить «ламбо-дверями»!

Что-то общее есть у Estoque с Peugeot RC HYmotion 4. Дизайн стремительного и большого седана необычен для этой французской компании, но представители Peugeot говорят о возможности начала выпуска подобного авто в недалеком будущем. Правда, о предназначении RC HYmotion 4 его создатели умалчивают – с одной стороны, чувствуется спортивность и изобилие высоких технологий, а с другой – зачем современной Европе такая чересчур большая машина?

Прототипы от альянса PSA Peugeot Citroen можно назвать главными украшениями их «домашней» выставки. Концептуальный кроссовер Citroen Hypnos выглядит как застывшая капля расплавленного металла. В экстерьере нет ничего завораживающего? Посмотрите внутрь: во многие элементы интерьера включены 3D-рисунки, заставляющие смотреть не по сторонам, а изучать салон. Главное, чтобы водитель Hypnos случайно не перевел взгляд с дороги!

Пожалуй, не менее интересен другой прототип Citroen – GT Concept. Другой французский концерн – Renault – показал третье поколение Megane, которое эксперты оценивают как не самое лучшее продолжение серии. Парижский автосалон должен был приоткрыть завесу тайны над предсерийным Aston Martin One 77, но машина так и не была представлена публике и прессе целиком, она сама была накрыта чехлом. Известно лишь, что британцы с этой моделью задумали побить рекорд Bugatti Veyron – самого дорогого авто в мире – и что объем двигателя суперкара будет равняться примерно семи литрам. Ferrari и Chevrolet также не намерены добиваться звания «самый экологичный автопроизводитель» – их модели California и Corvette Z06 хвастаются большими и прожорливыми двигателями. Из китайских производителей отметился разве что Brilliance, который привез свой самый дорогой седан BS4, кстати, выглядящий довольно неплохо. Российский автопром отметился новым родстером Lada Revolution третьего поколения, а румынская Dacia представила универсал Logan MCV, который вскоре должен попасть и на конвейер «АвтоВАЗа».

 

Российский автопром "отметился" родстером Lada Revolution третьего поколения

Несомненно, выбор автомобиля зависит только от вкуса и размеров кошелька потенциального автолюбителя. Но о чем можно судить по прошедшему недавно парижскому автосалону? Машины сегодняшнего дня, в отличие от авто дня завтрашнего, похожи друг на друга. Производители стремятся сократить собственные расходы и привлечь клиентов наиболее экономичными и экологически чистыми машинами, кажется, забывая о дизайне. Не международный автосалон, а «атака клонов». И только концепты мы попросим выйти из дружного строя!