Koenigsegg. Бизнес по-шведски, или Семейный подряд

Какой мальчишка не мечтает о собственном спортивном автомобиле, а какой мужчина не думает о небольшом заводике по производству личных спортивных автомобилей? Кристиан фон Кёнигсегг как раз из таких фантазеров. Но, в отличие от безумных идей, проект создания совершенного скандинавского спорткара удалось воплотить в реальность в 1993 году, правда, без финансовой помощи шведского Агентства промышленного развития не обошлось. Машина конструировалась как конкурент Ferrari, Lamborghini, Maserati и прочим много-лошадино-сильным мира сего. Название марки, естественно, произошло от фамилии создателя – Koenigsegg. Кристиан фон Кёнигсегг не смог отказать себе в удовольствии польстить собственному самолюбию подобным образом.

Дальше – больше. Участие в проекте дизайнера Дэвида Краафорда оказалось не менее значимым: он разработал концепцию внешнего вида автомобиля и некоторые принципиальные элементы конструкции. Строго следуя намеченному курсу, Кристиан фон Кёнигсегг собирает небольшую команду инженеров, которая и воплотила чертежи в металле и углепластике. В 1996 году первая модель под индексом СС (Competition Coupe) выезжает из боксов для обкатки и первых тестов. Автомобиль проходит первые дорожные испытания, в которых демонстрирует весьма выдающиеся мощностные и динамические показатели. Освоив технологии изготовления и заручившись поддержкой смежников и крупных компаний SAAB и Volvo, шведский подданный решается на серьезный шаг: основание компании Koenigsegg Automotive Ltd. и наладку серийного производства. В канун миллениума из боксов компании выехал первенец суперсемейки – CC 8S (Competition Coupe Supercharged V8).

По заявлению производителей, «малыш» легко мог объехать завсегдатаев Нюрнбургринга, а непородистые спорткупе так и вовсе порвать на флаг стран Объединенной Европы. Только вслушайтесь в этот скупой язык цифр: разгон до 100 км/ч – 3,5 с.! Это на 0,15 секунды быстрее Ferrari Enzo и всего на 0,3 медленнее, чем McLaren F1!

Разгонял тонную конструкцию алюминиевый двигатель, заимствованный у Ford SVT Cobra. Мотор скандинавы существенно доработали: V-образная 32-клапанная «восьмерка» увеличилась в объеме до 4,7 литра, получила углеволоконную крышку клапанного механизма, промежуточный интеркулер и приводный нагнетатель Paxton с давлением наддува 1,0 Бар. Максимальная мощность, развиваемая V8, – 655 л.с. при 6800 об./мин., а крутящий момент – 750 Нм при 5000 об./мин. Для получения идеальной развесовки сердце автомобиля расположили продольно перед задней осью сразу за спинкой единственного ряда сидений. Изюминка мотора – система смазки. Она подобна той, что на гоночных болидах: для понижения центра тяжести масляный бак вынесли за пределы блока (так называемый «сухой картер»), а для охлаждения поршней разработали оригинальную систему распыления масла. Реализовать огромный крутящий момент весьма сложно: инженерам компании пришлось потрудиться над конструкцией шестиступенчатой механической коробки переключения передач. В итоге автомобиль получил оригинальную КПП Cima с двухдисковым сцеплением. Самоблокирующийся дифференциал Torsen занял свое место в задней ведущей оси Koenigsegg CC 8S.

Кузов не отстал по количеству Hi-Tech от двигателя и трансмиссии. Кабина изготовлена из усиленного кевларом углеволокна по схеме полумонокок. Сотовая конструкция формирует прогнозируемые зоны смятия и увеличивает жесткость. Днище, в угоду аэродинамике и устойчивости, инженеры сделали плоским, но в задней части кузова установлена так называемая трубка Вентури, суть диффузор для обеспечения эффекта «прилипания» к дороге на высоких скоростях. При желании легким движением руки купе превращается в родстер. Правда, дверь «крыло чайки» затруднит посадку в машину в тесном гараже. Но кто держит суперкар в железобетонной мыльнице? Его место между повседневным средством передвижения Bentley Continental и персональным самолетом Falcon.

Конструкция подвески также основана на проверенных передовых технологиях: двойной поперечный рычаг, регулируемые газонаполненные амортизаторы Ohlins Racing и электронное управление клиренсом. Справиться с такими слоновьими дозами мощности в состоянии только вентилируемые диски диаметром 340 мм на передней оси, 315 мм – на задней, а дозируют прижимание колодок шестипоршневые суппорты. В помощь суппортам отряжена ABS и фирменная система трэкшн-контроля Koenigsegg Advanced Control. Чтобы вместить огромные тормоза, колеса разработаны пропорционально им: 18-дюймовые из магниевого сплава спереди и 20-дюймовые из того же материала – сзади. Колеса крепятся как в Формуле – на одну центральную гайку. «Обувь» пошита тоже спецзаказом и выглядит немногим толще, чем на скейте: Michelin Pilot Sport 2 размером 255/35R19 и 335/30R20.

Даже по позициям стандартной комплектации шведы обошли конкурентов. Мало в каком итальянском или английском спорткаре вы найдете подушку безопасности или усилитель руля, а CD-проигрыватель найдется лишь в опциях. Koenigsegg может похвастаться и тем и другим. За дополнительную плату скандинавы вошьют в машину систему GPS, датчики парковки, камеру заднего вида, секвентальную коробку передач и специальные багажные чемоданы. Не смейтесь, у Koenigsegg есть даже багажник объемом 120 литров. По заявленной максимальной скорости выдающийся Koenigsegg превосходил McLaren F1. Для преодоления скоростного рекорда был выбран итальянский трек Nardo. Но то ли условия были неподходящие, то ли вмешалась автомобильная фортуна – рекорд не состоялся. Стрелка спидометра Koenigsegg остановилась на отметке 365 км/ч, что на 20 км не дотягивало до скорости McLaren. Но шведы быстро охладили пыл скептиков: «Мы идем на 244 миль/час (392,6 км/ч), и мы их покажем, нет проблем».

Из минусов модели – суммарный пакет заказов на модель не превышает 20 экземпляров в год, цена 391 000 долларов и время постройки болида – 3 месяца. Даже Maybach загнулся бы с такой политикой, но шведы выстояли. Что вы хотите – ручная работа. В очередь, состоятельные господа!

И они таки показали! На Парижском автосалоне 2004 года шведы представили второго члена семьи Koenigsegg – CCR. По форме средний член семьи несколько отличался от первенца, но явно угадывалось кровное родство. Форма фар едина, профиль одинаков, различия лишь в стоп-сигналах; и только специалисты увидят небольшие изменения в бамперах. Сложно определить, в каком родстве состоят CC 8S и CCR. Если отец и сын, то сын от рождения на голову выше отца. Если братья, то почему младшенький легко уложит старшего на лопатки? Под капотом нового автомобиля установлен тот же двигатель, кузов имеет тот же коэффициент лобового сопротивления, трансмиссия осталась прежней. В чем секрет? Ведь CCR по техпаспорту развивает уже 806 л.с. и хвастается моментом в 920 Нм.

Все просто: на пару с двигателем работает винтовой компрессор Lysholm, развивающий давление наддува 1,2 бар. Теперь первую сотню Koenigsegg разменивает за 3,2 секунды, а тормозной путь составит всего 31 метр! «Квотермайл» CCR пролетает за 9 секунд, выдавая скорость на финише 235 км/ч. Выезд на трек Nardo нового Koenigsegg зафиксировал падение прошлого рекорда и восшествие на престол нового монарха. В книгу рекордов Гиннесса вошла запись: «Koenigsegg CCR официально является самым быстрым серийным автомобилем в мире». На тестах знаменитой программы Top Gear Koenigsegg «сделал» таких признанных монстров скорости, как Porsche 911 GT3, Dodge Viper SRT-10, Noble. Уступив Mercedes McLaren SLR, Porsche GT3 RS и нескольким другим зубрам, он пока занимает 13 место в списке самых быстрых машин мира. Но у англичан действие происходит на треке, а ведь на прямой картина может выглядеть абсолютно иначе!

Самый быстрый обязан быть и самым безопасным! Предельные скорости должны сделать автомобиль предельно стойким к столкновениям. Шведы и здесь остались верны традициям. Результаты краш-тестов в лаборатории Autoliv оказались ошеломляющими: после первого бокового удара, проведенного по всем нормам международных требований, кузов CCR получил незначительные косметические повреждения. После непродолжительного сеанса мануальной терапии автомобиль можно было использовать в следующем испытании на прочность при лобовом ударе.

Труды тридцати сотрудников компании не прошли даром. Шведы привлекли к себе внимание и мощным пинком распахнули дверь в закрытый элитный клуб производителей суперкаров. Доказывать состоятельность уже нет смысла, а работать можно исключительно на плодах положительного имиджа. Чем шведы и воспользовались. Из последних новостей от Koenigsegg: «Для езды на автомобилях своей марки компания выпустила специальный саундтрек, в который вошли 12 композиций, записанных европейскими музыкантами. По утверждению создателей, мелодии подобраны особым образом и благоприятно влияют на водителя».

Завоевав старушку Европу, викинги поплыли завоевывать Новый Свет. Как раз ко времени подоспела модель Koenigsegg CCX – Competition Coupe X, приуроченная к десятилетию первого брата. Новичка в семье приняли как родного и с ходу отправили покорять Америку. Внешне он сильно отличался от предтеч, но индивидуальность осталась на прежнем уровне. Схожие линии кузова не дадут спутать происхождение ССХ, шведские корни по-прежнему видны в модном, пижонском обличии купе.

Существующие в далекой стране законы заставили несколько изменить облик и темперамент горячего шведского парня. С учетом особых требований безопасности конструктивно изменились бампер, оптика, тормоза и боковые габаритные огни. Стеклянное окно на багажнике хвастается мощным двигателем с оттиском фирменного лейбла. Внесение повлекло за собой вмешательство во внешность. Увеличенные до 382 мм передние диски и до 362 мм – задние потребовали лучшего охлаждения, потому в кузове предусмотрительно вырезали дополнительные воздухозаборники. Суппорты установили восьмипоршневые, и, как следствие, потребовалась замена колес. На этот раз инженеры решили не мелочиться, и вот ССХ заблистал легчайшими углеволоконными колесами со сверхнизкопрофильной резиной.

«Мозг» Koenigsegg отныне полностью электронный. Программируемый цифровой комплекс управляет всем и вся, попутно снабжая водителя важной информацией. Венец творения – двигатель ССХ, который претерпел самые значительные изменения. Чтобы привести характеристики автомобиля в соответствие с законами Штатов, мотор пришлось вписывать в жесткие экологические рамки. Доработки весьма значительны: новая головка блока, новые форсунки, новые распредвалы, новая система питания, модернизированные топливная, выхлопная системы и система охлаждения. Комплекс мероприятий огромен, но мотор не потерял мощность. Как в законах диалектики: она не пропала даром, а перешла в другую форму существования.

На этом генеалогическое древо семьи Koenigsegg временно останавливает свой рост. Три взрослых особи, по шведским меркам, – самодостаточная семья. Все же хочется верить, что творческим бесплодием Кристиан фон Кёнигсегг не страдает и вскоре еще один брутальный малыш заревет в боксах компании. А в книге рекордов Гиннесса и на доске почета Top Gear появятся новые записи, лучше прежних.