Если та
Giulietta была настоящим новым словом в дизайне, ее современная «тезка» выглядит логичным продолжением модельного ряда Alfa Romeo. «Доброта», которая обычно не присуща итальянским спорткарам, – не обман зрения. Авторы стремились создать динамичный автомобиль, пригодный для ежедневной эксплуатации в городах. Наверное, самый яркий пример совмещения двух стилей в одном авто – это задние боковые двери новинки, лишенные наружных ручек.
Представленный в Женеве спортивный хетчбэк уже можно приобрести в Италии,
а вскоре Alfa Romeo начнет продажи новинки и по всей Европе
Для переднеприводных версий
Alfa Romeo Giulietta 2011 доступны турбированные бензиновые и дизельные (!) двигатели. Объем обоих бензиновых моторов составляет 1,4 литра, мощность одного – 120 л.с. (88 кВт), другого – 170 л.с. (125 кВт). Столь высокого показателя для последнего удалось достичь за счет новейшей системы автоматического изменения высоты подъема впускных клапанов MultiAir. Мощность 1,6-литрового турбодизеля – 105 «лошадей» (77 кВт), 2-литровый развивает уже 170 л.с. (125 кВт). Для полноприводного спортивного хетчбэка доступен и бензиновый турбомотор мощностью 235 л.с. (173 кВт). Все двигатели
Alfa Romeo Giulietta 2011 соответствуют экологическим нормам Euro 5, а из интересных элементов в трансмиссии стоит отметить дифференциал, управляемый электроникой.
1,4-литровый двигатель с системой MultiAir в июне 2010 года международное жюри
признало «Лучшим новым мотором года»
Неотъемлемая часть новинки – система Alfa DNA. Итальянцы говорят, что это нечто большее, нежели управляющий компьютер. По факту же управление настройками трансмиссии, двигателя, рулевого управления, тормозов и систем безопасности инженеры из BMW еще несколько лет назад реализовали в своей iDrive. Похоже, инженеры Alfa Romeo, решившись на компромисс, пошли не своим путем.
