01.05.2006
Средневековье. Гвельфы-паписты воюют с гибеллинами – сторонниками императорской власти. Самые живописные места, достойные быть курортом, становятся ареной кровавых столкновений. 10 июня 1215 года генуэзцы-гибеллины под руководством Фулко дель Казелло закладывают крепость на высокой скале Лазурного берега. Проходит восемьдесят лет. 8 января 1297 года Франсуа Гримальди, предводитель войска гвельфов, безуспешно стоящих у неприступных стен, пробирается в крепость под личиной монаха. Генуэзцы подозрительны, но их бдительность лазутчику удается усыпить и, едва оставшись без присмотра, он открывает ворота...
Более семи веков потомки удачливого военачальника Франсуа Гримальди правят княжеством Монако. И всегда с переменным успехом стремились к самостоятельности княжества. Известно, что Монако войдет в состав Франции в день, когда последний Гримальди умрет на троне, не оставив наследника. До тех же пор галлы поклялись не покушаться на независимость монегасков. Места здесь дивные, но как добыть средства для безбедной жизни? С середины XIX века этот вопрос был решен после постройки самого фешенебельного казино в Европе, а развитие банковского сектора и туризма сделало Монако, как выразился английский писатель Сомерсет Моэм, «солнечным местом для темных личностей» (здесь триста ясных дней в году). Правда, в XXI веке княжество предпринимает энергичные меры, чтобы развеять это устоявшееся мнение…
Чудное место оказалось весьма притягательным и для автоспорта – самый необычный этап в календаре Формулы-1 стал настолько привычным, что без него ее невозможно представить. Про эту трассу можно многократно говорить «самый». Хотя начиналось все задолго до рождения Королевских гонок, и совсем не просто. В 1890 году в княжестве была организована Ассоциация велоспорта, к названию которой в 1907 году было добавлено слово «авто». А 29 марта 1925 года ассоциация была преобразована в Автомобильный клуб Монако. Но Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (предшественник современной ФИА) пролила холодный душ на головы романтиков, не без оснований посчитав, что у самого маленького в мире светского государства, занимающего площадь менее двух квадратных километров, не хватит места для проведения полноценных кольцевых гонок.
Тем не менее неутомимый энтузиаст Энтони Ноэс в течение двух лет тщательно изучал возможность реализации несколько безумной идеи. Заручившись поддержкой принца Луи II, а также известного монегаскского гонщика Луи Широна, он все-таки добился своего. 14 апреля 1929 года улицы Монако заполнил рев двигателей 16 гоночных автомобилей. Машины понеслись по трассе, траектория которой почти не изменилась до наших дней. С тех пор лишь четырнадцать раз не проводился Гран-при Монако, при этом львиная доля пропусков (с 1938-го по 1947-й) была связана с событиями Второй мировой войны.
С первого сезона в календарь Формулы-1 был включен Гран-при Монако – единственный на городских улицах! Не последнюю роль здесь сыграли, конечно, соображения причастности княжества к высшему свету – таким образом гонки как бы утверждали свои претензии на элитарность. Тут же стало очевидно, что самая короткая трасса чемпионата – самая опасная, медленная и требовательная к пилотажу. Мест для обгона практически нет, а узкие повороты не прощают ни единой ошибки, требуют предельной концентрации гонщика. Через два года, в течение которых этап не входил в календарь Королевских гонок, была предпринята попытка вернуть его в чемпионат, но гибель здесь на тренировке знаменитого Луиджи Фаджоли, казалось, навсегда поставила крест на этой идее. Однако уже в 1955 году Гран-при Монако вернулся в Формулу-1 и постоянно присутствует в ее календаре по сей день.
Трасса пролегает по роскошным улицам Монте-Карло – одного из трех административных округов княжества. Как таковой, стартовой прямой здесь нет – на самом деле это длинная кривая, слегка изогнутая направо, которая переходит в узкий правый поворот Сен-Девот. Далее следует почти прямой подъем (изгиб Бо Риваж весьма незначителен) к левому повороту Массене, около которого скорость доходит до 260 км/ч. Затем идет связка самых медленных в Королевских гонках поворотов – Казино, Мирабо и шпилька Луи, в которой скорость падает до 40-50 км/ч. Далее, минуя правый поворот Портье, болиды попадают во второй быстрый участок трассы – Тоннель с плавным правым поворотом, из которого гонщики выходят на прямую, разделенную пополам медленной шиканой Нойвиль. По набережной трасса подводит гонку к левому повороту Бюро дю Табак, за которым пилоты быстро подходят к двум шиканам возле плавательного бассейна – Луи Широна и Писцин.
После короткого участка прямой следует медленный правый поворот Ла Раскасс (настоящая шпилька – скорость падает до 40 км/ч), далее идет короткая прямая, с которой гонщики при необходимости могут уйти на пит-лейн или попадают в поворот Энтони Ноэс, за которым та самая длинная кривая, где расположена точка старта. Общая длина трассы на настоящий момент составляет 3340 метров, за время Гран-при пилоты проходят 78 кругов, преодолевая 260,52 километра.
Возраст у трассы немалый, и она, конечно, эволюционировала. Наиболее существенные изменения произошли в 1973 году. Во-первых, из-за строительства бассейна была изменена конфигурация после поворота Бюро дю Табак. В результате получились шиканы Луи Широна и Писцин, а шпилька Газометр превратилась в повороты Ла Раскасс и Энтони Ноэс. А во-вторых, был заново отстроен тоннель, который стал гораздо длиннее. Но в основе все остается неизменным вот уже без малого восемь десятков лет.
Хотя трасса считается опасной, на ней за все время существования Королевских гонок погибли лишь два их гонщика – помимо упомянутой выше трагедии 1952 года, в гонке 1967 года заживо сгорел после аварии Лоренцо Бандини (по вине маршалов, которые не предприняли усилий для спасения пилота). Кроме того, в 1994 году австриец Карл Вендлингер попал в аварию, положившую конец его карьере в Формуле-1. Еще две аварии закончились так, как это могло случиться только в Монако – Альберто Аскари в 1955-м и Пол Хоукинс в 1965 году, вылетев с трассы, оказались в водах залива (оба гонщика практически не пострадали). Для механиков Гран-при Монако – сущий ад. Отсутствие оборудованных боксов вынуждает их работать под импровизированными тентами, больше похожими на ряды рыночных торговцев. А спертая атмосфера и теснота усугубляют положение.
При преодолении трассы весьма значительные нагрузки испытывает болид – из-за постоянных разгонов после медленных поворотов требования к резине, особенно задних колес, велики, как ни на одном другом Гран-при (обычно машины настраивают на максимум прижимной силы). Да еще за полный круг пилот переключает передачи 39 раз – каждые две секунды! Тем не менее результат здесь от машины почти не зависит, поэтому мастерство гонщика играет первостепенную роль. Также весьма важна правильная тактика пит-стопов. Победа в Монте-Карло нередко приравнивается к победе во всем чемпионате. Наиболее часто Гран-при Монако завоевывали Айртон Сенна – шесть раз, Михаэль Шумахер и Грэхем Хилл – по пять раз и Алан Прост – четыре раза. Три раза победы одерживал Джеки Стюарт, а по два – Дэвид Култхард и Джоди Шектер, Ники Лауда и Стирлинг Мосс, Морис Тринтиньян и знаменитый Хуан-Мануэль Фанхио.
Попасть на гонку можно от ближайшего международного аэропорта – Ниццы. Есть экзотический способ попасть оттуда в Монако – вертолет, который доставит в княжество за семь минут. Ну а тем, кто не торопится, можно воспользоваться электричкой (около 20 минут – билеты в день гонок стоит брать сразу в оба конца и сохранять до возвращения, поскольку контроль тотальный), автобусом, который ходит каждые пятнадцать минут, или такси (правда, по шоссе поездка длится около 40 минут). Билеты на саму гонку лучше приобрести заранее – есть места и за 62 евро, хотя в основном цены начинаются от трехсот. Сейчас пробные заезды проводятся в четверг, а квалификация – в пятницу и субботу, хотя раньше пятница была днем, свободным от заездов. Кроме того, последнее время за неделю до Гран-при в Монако проводятся гонки исторических автомобилей, то есть машин, участвовавших здесь в гонках с тридцатых годов прошлого века до наших дней. Так что у болельщиков автоспорта в эти майские дни – богатые возможности.
Вот уже более полувека майское воскресное побережье Средиземного моря оглашается ревом моторов десятков болидов. Болельщики располагаются на трибунах, специальных смотровых площадках ресторанов, а то и просто на балконах и террасах, которые предприимчивые монегаскцы сдают в аренду желающим наблюдать гонку в комфортных условиях. В этот день численность населения, которая в обычные дни составляет тридцать тысяч человек, возрастает до двухсот тысяч. Аристократы, нувориши, журналисты, кинозвезды, фотомодели, великие спортсмены и прочие знаменитости со всего мира приезжают в этот день сюда. Может, поэтому гонку в Монако называют «жемчужиной чемпионата». С другой стороны, узкая трасса со своими шестнадцатью поворотами, которые приходится проходить вплотную к стальным барьерам, не позволяет пилотам ни на секунду ослабить внимание, не прощает ни малейшей ошибки, из-за чего ее зовут «дьявольской каруселью». А скорее всего, все сплетается в один узел – солнце, ласковое море, роскошь, изысканные наряды красивейших женщин, утонченные манеры публики – и страсть соревнований лучших в мире гонщиков на лучших болидах с постоянным ощущением смертельного риска. Разве это не достаточная причина считать Гран-при Монако уникальной гонкой?
Количество показов: 1299
Автор:
Александр Волжанин (текст)
