Убери с бортов этого автомобиля надписи о его принадлежности к «клану» гибридов, и внешне не отличишь представленный на Токийском автошоу 2009 года минивэн от прошлогодней генерации Mazda Premacy (или Mazda 5 на внешних рынках). А если учесть, что под капотом Premacy Hydrogen RE Concept обычный ДВС уступил место роторному двигателю, становится ясно: этот автомобиль – не тот, за кого себя выдает!
Авторы силовой установки заявляют: она на 40 процентов эффективнее той,
что установлена на водородном прототипе RX-8 2008 года
Роторно-поршневой двигатель семейства Renesis был доработан таким образом, что теперь может работать не только на бензине, но и на сжатом водороде. Кроме того, он был форсирован. ДВС вращает вал генератора, от которого заряжаются литиево-ионные аккумуляторы, а также приводится в действие электродвигатель, крутящий момент которого передается ведущим колесам автомобиля. Для установки в серийный кузов баллона со сжатым «аш-два» конструкторам пришлось удалить из салона третий ряд сидений. Переключение между бензином и водородом происходит по команде водителя.
Mazda заявляет о запасе хода концепта Premacy Hydrogen RE в 199,6 км. И это
при наличии аккумуляторных батарей, бензобака и емкости с водородом
Глава коллектива разработчиков модели
Mazda Premacy Hydrogen RE Concept Сеита Канаи во время презентации машины заявил, что в серию машина не пойдет, что представленный в Токио прототип создан, чтобы лишь показать, какими станут первые серийные гибриды концерна. Однако вскоре после дебюта минивэн прошел сертификацию в японском министерстве транспорта, и теперь любой желающий может взять
Premacy Hydrogen RE в аренду и оценить его характеристики. Правда, за месяц аренды Mazda просит целых 3,5 тысячи долларов.
