Внешне совместное творение корейских инженеров и европейских специалистов из дизайнерского центра Hyundai в Руссельхайме многим кажется повторением работ стилистов японского концерна Mazda (вспомним хотя бы нашумевший концепт
Furai). Однако прототип
i-flow не только перспективен, но и оригинален. Аэродинамичные японские концепты лишь показывали, как могут (и даже должны!) выглядеть спорткары будущего, а вот обтекаемый
Hyundai i-flow Concept вполне может стать предвестником нового корейского седана D-класса.
Несмотря на длину кузова в 4780 мм, коэффициент лобового сопротивления воздуху
у i-flow Concept равен всего 0,25 единицы
Спереди новый прототип напоминает серийный кроссовер ix35, а вот после головной оптики о существующих на рынке машинах говорит мало что. Роль наружных зеркал играют видеокамеры, расположенные в тонких «усах»-стойках над мускулистыми колесными арками, дверные ручки прячутся в ребре жесткости, проходящем по всей линии кузова, а передние стойки крыши
Hyundai i-flow Concept, что не характерно для седана, раздваиваются.
Интерьер концепта получился довольно футуристичным, и до серийного производства
скорее всего дойдут только передние сиденья, поворачивающиеся к дверям на угол до 30 градусов
Силовая установка корейского шедевра – гибрид из 1,7-литрового дизеля с двойным турбонаддувом и электромотора. Коробка передач – шестиступенчатый агрегат с двойным сцеплением. Hyundai не раскрывает подробностей о характеристиках
i-flow Concept, однако заявляет о расходе дизтоплива всего в три литра на сотню. На крыше прототипа расположены солнечные батареи, энергия из которых используется для подогрева ДВС во время стоянки, – это позволяет еще больше оптимизировать расход горючего. Дополнительную экономию топлива обеспечивает термоэлектрогенератор, запасающий избыток тепла, вырабатываемого ДВС, который в обычных авто уходит на нагрев мирового пространства. Многие материалы, использованные для отделки интерьера и окраски кузова прототипа, разработаны корейцами совместно со специалистами из компании BASF.
