Трассы

Средневековье. Гвельфы-паписты воюют с гибеллинами – сторонниками императорской власти. Самые живописные места, достойные быть курортом, становятся ареной кровавых столкновений. 10 июня 1215 года генуэзцы-гибеллины под руководством Фулко дель Казелло закладывают крепость на высокой скале Лазурного берега. Проходит восемьдесят лет. 8 января 1297 года Франсуа Гримальди, предводитель войска гвельфов, безуспешно стоящих у неприступных стен, пробирается в крепость под личиной монаха. Генуэзцы подозрительны, но их бдительность лазутчику удается усыпить и, едва оставшись без присмотра, он открывает ворота...

Маршалы уже почти успокоились. Обидно конечно, что их земляк, двукратный чемпион, на победу которого перед стартом на домашнем автодроме надеялись все его болельщики (и маршалы в том числе), на первом же круге потерял возможность участвовать в борьбе. Но теперь уж ничего не поделаешь. Гонка продолжается! И вдруг у представителей службы безопасности отвисли челюсти – на одной из просек Черного Леса, по которому проходила трасса, появился человек в белом плаще и… выбежал на гоночное полотно! В том месте, где болиды мчатся со скоростью более 300 км/ч.

Этот пилот Формулы 1 обессмертил свое имя и превратил его в символ для фанатов на все времена, ни разу не став чемпионом мира и выиграв… всего 6 Гран При. Он, пожалуй, единственный гонщик, которого сам Комендаторе – Энцо Феррари – сравнивал с великим Тацио Нуволари. По словам пятикратного чемпиона мира Королевских гонок Хуана Мануэля Фанхио, этот пилот выходил на старт не для того, чтобы заработать очки, и не для того, чтобы доехать до финиша – единственной целью была победа.

Согласно поверью, русские долго запрягают. И компенсируют это время быстрой ездой. Но бывает, что привычка долго запрягать может сделать невозможной и ненужной никакую езду вообще – ни быструю, ни даже сверхбыструю. Касательно Формулы 1 такое случалось не раз.

Большие призы появились задолго до Формулы-1. Сначала кольцевые гонки устраивали просто на улицах, потом стали строить специальные гоночные трассы. Королевские гонки по сути запретили (за небольшим исключением – традиция!) проведение Гран-при вне своего статуса.

Новый Свет очень любит с благоговением вспоминать о своей истории. Скорее всего, потому что она не так уж и велика. Соответствующее отношение и к ее материальным свидетельствам. Те вещи, которые в Европе в лучшем случае хранятся в бабушкиных сундуках, а то и вовсе используются по прямому назначению, здесь вполне могут выставить на всеобщее обозрение, как достояние нации.

Кто-то почитает за деликатес ласточкины гнезда, а кому-то сама мысль о подобном блюде кажется абсурдной. Одни белые одежды готовят к праздничным дням, другие – к траурным церемониям. В каких-то краях счастливой цифрой считается 7, в иных – 8. Причем увлечение такими вещами может быть настолько значимым, что, к примеру, квартиры на 8 этаже будут стоить дороже, чем на любом другом, а мэрии будут ломиться от желающих вступить в брак 8 августа 1988 года.

Вряд ли кто будет спорить, что спорт, завоевавший сердца людей в той или иной стране, и характер ее народа тесно взаимосвязаны. Что касается «первых номеров», сомнений обычно нет. Канада – это хоккей, Китай – настольный теннис, а Бразилия – футбол. Несколько сложнее со вторыми. Многие ли с ходу скажут, допустим, чем, кроме футбола, «болеет» торсида с берегов Амазонки?

В странах, которые называют себя демократическими, очень любят говорить о влиянии общественного мнения на действия собственных чиновников. Задумают, положим, власти какое-то строительство или мероприятие, а местные жители организовывают комитет противодействия проекту.

Королевские гонки зародились в старушке-Европе. Долгое время даже Гран-при США, официально включенный в календарь, игнорировался пилотами и болельщиками. Постепенно ситуация менялась. Находилось все больше желающих провести у себя соревнования лучших гонщиков планеты. Это право оспаривали многие, но львиная доля гонок проводилась на европейских автодромах.

Родина автоспспорта — Франция. 22 июля 1894 года из Парижа в Руан стартовала первая в истории человечества «гонка безлошадных экипажей». На французской же земле в 1906 году был разыгран и первый на планете Гран-при.

Есть в Формуле-1 особый квартет трасс. Это – трассы-легенды, появившиеся задолго до ее рождения. Трассы, предопределившие ее формат, создавшие ее дух, вдохнувшие в нее жизнь. Не кончаются споры среди болельщиков, пилотов, журналистов и всех, кого интересует Большой цирк, какая трасса интереснее, зрелищнее, красивее, да просто лучше, в конце концов.

Дунай. Вторая по длине и полноводности водная артерия Европы, проходящая через территорию десятка ее стран, омывающая берега четырех столиц Старого Света. Казалось бы, раз плотность Гран-при на этом континенте выше всех мыслимых пределов – девять из семнадцати, Королевские гонки не могут миновать берегов реки, исток которой в Черных Лесах, а устье – в Черном море.

Методы водолечения известны с древнейших времен. «Sanitas pro aqua» – «здоровье через воду» – говорили римляне в античную эпоху, используя термальные источники и ванны для борьбы с недугами. Со временем в местах с целебными водами стали открывать специальные лечебницы, санатории и курорты. В Арденнах был такой тихий уголок, где издревле искали «здоровье через воду». Правда, сейчас «тихим» его назвать затруднительно – уже почти век он более известен благодаря другой своей славе. Нынче латинскую аббревиатуру SPA, ставшую названием этого фешенебельного курорта и символом «минвод» вообще, знают все любители автоспорта.

Неизвестно, когда люди начали соревноваться друг с другом. Наверное, тогда, когда они еще и людьми-то не были. Но, даже став ими, не изменили этой своей страсти. Более того, стали соревноваться и в таких вещах, о которых их предки и не догадывались. У кого самое высокое сооружение, самая длинная дорога, самое глубокое метро… Если нет ничего – надо построить-вырыть-проложить. В такие соревнования включаются не только отдельные граждане, но и крупные компании, и даже государства. Азарта здесь не меньше, чем за карточным столом. И, подобно игрокам в казино, компании и государства могут также не рассчитать своих возможностей…

Трассы Формулы-1 можно разделить на «исторические» и «новые». Деление, хотя и условное, будет, скорее, связано не с возрастом, а с обустройством автодрома. Нет, на «исторических» треках тоже теперь все большей частью по-современному – системы безопасности, оборудование в боксах, связь.

Более полувека Формула 1 является авангардом автоспорта планеты. Стремительно развиваясь, она с каждым годом выставляет все более высокие требования и перед конструкторами болидов, и перед пилотами, и перед организаторами. Растут требования к качеству трасс. И не только собственно к полотну трека, но и к инфраструктуре, безопасности для гонщиков и болельщиков, возможностям освещения событий Гран При прессой, удобству для зрителей.